德國勞氏助力中國造船創新
2011-04-07 08:23:46 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網 我有話要說
問：您能否介紹一下德國勞氏在全球和中國市場的業務發展情況？
Krister Viking Blomqvist：德國勞氏（GL）是一家擁有超過143年歷史的船級社，同時也是一家服務于能源行業的國際技術保障和咨詢公司。GL總部位于漢堡，擁有近6100名各類專業技術人員，213個辦事處，遍及全球77個國家。截至目前，入級GL的船舶已超7100艘，計9400萬總噸。
1994年，GL在中國上海設立代表處，2009年4月正式注冊為德國勞氏船級社(位置 聯系)（中國）有限公司，提供各類海事服務，其中包括新造船業務、材料和零部件檢驗、船隊服務，以及培訓、軟件(產品庫 求購 供應)、咨詢和認證等海事解決方案。通過旗下公司FutureShip和Friendship Systems，德國勞氏還立足今天，提供未來之技術，專注于解決船舶效率和環境相關的問題。GL亞太區和中國區的總部都位于上海。在大中華地區，我們在青島、大連、江陰、揚州、南京、舟山、廣州、香港和高雄等地設有聯絡處。
在能源領域，GL還通過旗下公司GL Noble Denton和GL Garrad Hassan分別為中國的石油天然氣和風能等可再生行業提供技術保障和咨詢服務。
問：您認為全球船舶市場的發展現況如何，面臨著哪些挑戰？
Krister Viking Blomqvist：隨著全球經濟顯現復蘇的跡象，我們也看到造船領域出現了一些積極的發展趨勢。不過，市場上一些不確定的因素仍占上風。油船(船型 船廠 買賣)和散貨船(船型 船廠 買賣)持續大量地交船，使市場上的運能較之需求出現了增加；新船的整體需求出現了增長，但現在又隨著市場需求的不斷發展而再次起了變化。
此外，隨著燃油成本的不斷增加，以及全球為實現節能減排而采取積極的行動，“綠色造船和綠色航運”已經成為我們行業的一個關鍵詞。盡管海運承擔了97%的全球貿易運輸量，排放僅占全球排放量的3%，但海事行業依然在不懈努力，以進一步減少對環境的影響。
在這種情況之下，我相信那些善于創新和面向未來的船廠將能夠嶄露頭角，獲得船東的青睞，因為船東為了平衡燃油價格和排放附加費用的上升，勢必會更加注重能源效率更高的船舶。航運業必須要通過采用新的技術來做好準備，以應對新的環保規定和規范，船廠將在推動最急需的技術創新中發揮重要的作用。
問：您如何看待中國的造船市場？
Krister Viking Blomqvist：最近，全球居于前列的造船國家已發生了位次上的變化：中國在規模上已經超越韓國躍居首位。隨著中國造船工業日益繁榮，不僅在數量方面成為世界上領先的造船國家，而且持續不斷地在質量方面做出實質性的提升，這一發展勢頭將有可能繼續保持下去。
問：德國勞氏在技術創新方面有哪些成果？
Krister Viking Blomqvist：在入級服務方面，我們非常重視船舶運營效率的提高，并前瞻性地提出了創新的解決方案。例如，我們認為，小型超巴拿馬型集裝箱船(船型 船廠 買賣)作為一種優化的船型將帶來良好的成本效益。最近，我們的戰略研發部門為亞洲的內部航線，特別是今后貿易需求量最大的東亞地區，建議了一種先進的寬體集裝箱船設計。使用這一新設計，港口停留時間可降低10%，假定往返航程停留10個港口，船速的降低將非常顯著：大約2.5節（降幅10.5%），而運輸量保持不變。
在油船方面，德國勞氏與雅典國立技術大學聯合完成了一個旨在優化油船效率和安全性的阿芙拉型設計方案，并獲得了《勞氏日報》（Lloyd''s List）希臘航運獎之技術成就獎。該方案能最大限度地提高貨艙容積，并將船體用鋼重量和溢油可能性降至最低，而且具有較低的能效指數。該船型將在亞洲建造，亞洲的造船業將從中獲益。
另外，嚴格的排放新規正迫使航運業重新思考其燃料選擇。長期以來，德國勞氏也一直在探索各種可能的替代燃料，這包括液化天然氣和燃料電池。有經濟分析顯示，在排放控制區（ECA）的天然氣驅動的支線集裝箱船在2015年往后將顯現其成本優勢。目前，德國勞氏正將一艘25000載重噸的成品油船(船型 船廠 買賣)“Bit Viking”改裝為第一艘GL級天然氣驅動的船舶。試航預計于2011年5月進行。該船有兩個500立方米的油箱，航程可達12天。
此外，在GL的協助之下，IMO海事安全委員會制定并通過了“有關船上天然氣燃料發動機(產品庫 求購 供應)裝置安全性的臨時指南”。近期，GL也發布了有關天然氣用作船用燃料的指南，協助船東和船廠為不久的將來把天然氣用作船用燃料做好準備。
最近，德國勞氏還主導完成了歐盟資助的FLAGSHIP項目，該項目所開發的系統能通過獲取和分析數據，來持續評估船舶在各個航程期間的動力需要，以實現能耗的改善，并由此降低運營成本及其對環境的影響。
德國勞氏還強化了咨詢、軟件解決方案及客戶化培訓等業務。例如，GL旗下公司FutureShip開發的“ECO助手”軟件，可通過縱傾的優化來降低燃料消耗，并減少二氧化碳的排放。
問：德國勞氏最近在哪些項目中協助中國的船廠實現技術創新和升級？
Krister Viking Blomqvist：2011年2月，德國勞氏與上海江南長興重工(位置 評論 新聞)有限責任公司簽署協議，為該廠即將建造的六艘9, 000 TEU 集裝箱船提供入級服務。這是目前中國自主研發設計的最大型集裝箱船。該型船最為顯著的特點是雙島式布置，駕駛橋樓(產品庫 求購 供應)位于甲板前部、機艙位于中尾部，這一創新性的布置不僅可以在甲板上裝載更多的集裝箱，而且有利于船體結構強度。另外，該型船還考慮了許多節能措施并將安裝沖程更長、轉速更低的新型高效主機(產品庫 求購 供應)，以減少燃油消耗和二氧化碳的排放。
此外，GL旗下的海事咨詢業務部門FutureShip將為這6艘集裝箱船提供技術咨詢、計算分析等服務，以實現該型船舶設計可靠、建成后運營的安全和舒適，這些服務包括全局強度分析，軸系對中分析、全局振動預測、局部振動分析和加速度計算。
這兩份協議的同時簽署也在一定程度上反映了市場對德國勞氏咨詢和軟件服務需求的日益增加，因為它們可以幫助船廠和船東設計、建造和運營能效更高的船舶。此前，FutureShip憑借其顯著的船舶型線優化效果與廣州文沖船廠(位置 評論 新聞)簽署了協議，為該廠八艘1700TEU淺水集裝箱船提供型線優化服務，并預計能將燃油消耗降低5%-10%。
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